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国内紧固件巨头紧抓高铁商机【推荐】

发布时间:2022年11月28日    点击:[1]人次

国内紧固件巨头紧抓高铁商机

内忧外患兵临城下,晋亿实业几乎到了最危险的时刻。幸亏有了高速铁路扣件业务,让苦苦煎熬的晋亿实业得以扭转乾坤。   晋亿实业股份有限公司(SH.601002)高速铁路扣件系统生产基地这块地,本来是预备建造职工宿舍的;而今高铁扣件业务却成为晋亿实业三大主营业务的“定海神针”,扮演了“单骑救主”的角色。   “普通紧固件出口明显下滑,而汽车紧固件销量还没真正上来,多亏了高铁扣件业务弥补了业绩缺口。”晋亿实业副总经理兼董事会秘书涂志清向笔者透露。   传统紧固件“腹背受敌”   刚刚过去的2009年,保持近十年持续快速发展的紧固件行业遭遇重创,成为晋亿实业国内外市场形势最为严重的一年。 总部位于浙江嘉善的晋亿实业,是国内紧固件行业规模最大的龙头企业。紧固件行业的主要出口市场——美、欧、日、韩恰恰是遭遇本次金融危机影响的重灾区,普通紧固件产品需求骤降。   “这是我们公司投产10年来,第一次进入经营低谷。”涂志清向笔者坦言,“2009年晋亿实业普通紧固件产品出口订单下降了52%,即使有订单,基本上也是亏本的,开工率低于50%。”   让晋亿实业头痛的事情不仅是出口区域的需求下降,还有金融危机的冲击助长了贸易保护主义的抬头。2009年9月24日,加拿大边境服务署(CBSA)决定对原产于或出口自中国的碳钢紧固件进行反倾销再调查。同年10月14日,美国商务部(DOC)决定对原产于或出口自中国的碳钢紧固件进行反倾销、反补贴合并调查。  反倾销调查的困扰其实一直存在。涂志清告诉笔者,至今已经有8个国家或地区对中国紧固件产品进行反倾销调查。   在此之前,晋亿实业已经数次遭到不同国家提出的反倾销起诉:2009年2月3日墨西哥对公司出口的螺母发起反倾销调查。2009年1月31日,欧盟委员会最终裁定公司的税率为77.5%,这源于2007年11月9日欧盟对来自中国的部分钢铁紧固件产品发起反倾销调查;2008年9月16日,加拿大边境服务署对来自中国的碳钢紧固件的正常价值、出口价格和补贴量进行期中复审立案调查;2009年5月14日,俄罗斯工业与贸易部发布通知称对进口的紧固件发起保障措施调查。   紧固件产品出口市场受阻,国内市场同样不容乐观,企业之间互相杀价竞争空前惨烈,让晋亿实业由外销向内销的转型之路布满荆棘。2009年年初,晋亿实业甚至有了让员工放长假的打算。2009年前三季度,晋亿实业亏损1200万元,而上年同期业绩是1.04亿元。   内忧外患兵临城下,晋亿实业几乎到了最危险的时刻。幸亏有了高速铁路扣件业务,让苦苦煎熬的晋亿实业得以扭转乾坤。  高铁订单成“定海神针”   2009年底,晋亿实业收到铁道部运输局一纸通知,他们生产的数款扣件系统通过了铁道部的上道技术审查,可上道使用。   “这是一个历史性时刻,是一个值得我们记住的时刻。因为这是铁道部对国内客运专线扣件生产厂家第一次进行上道认可,通过审查就意味着我们可以名正言顺地进入中国高速铁路市场。”涂志清告诉笔者。   高铁紧固件的订单,将成为晋亿实业新的业绩增长点。目前铁路大规模建设进入了全面铺开阶段,据测算,2009年—2010年铁道部招标高速铁路运营里程在8000—9000公里,对应高铁紧固件的价值差不多在80亿—100亿元。   回想起晋亿实业与铁路的亲密接触,涂志清仿佛历历在目:2002年4月,铁道部运输局批准晋亿实业为“铁道器材研发基地”;2002年9月,公司中标青藏铁道大扭矩紧固弹条I型扣件螺旋道钉、防松螺母、限位板;2006年4月,筹建晋亿高速铁路扣件生产基地;2006年8月,中标郑西及温福客运专线扣件系统;2007年12月,取得了铁道部工管中心颁发的客运专线扣件系统“自主研发考核合格证书”;2008年3月,中标宜昌至万州客运专线扣件系统……   其实,早在上市之初,晋亿实业就瞄准了我国未来的高速铁路市场,募集资金大部分被用在高强度异型紧固件上。   2008年,晋亿实业完成技术改造、技术开发项目6个,总投资8909.12万元,开发新产品112项,产品涵盖轨道交通、电力、工程机械、汽车、建筑钢结构、家用电器等六大系列,尤其是不断完善了高铁扣件系统各类配套产品。   作为高速铁路紧固件领域唯一的上市公司,晋亿实业是国内唯一一家同时具有时速250KM和350KM高铁扣件供货经验的厂家。为了保证安全运营,铁道部一般倾向于选择有成熟供货经验的供给商,而丰富的供货经验与强大的生产能力使晋亿实业有望获得更大市场份额。

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